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第 3 卷
2015 年
3 月刊
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访谈


第 3 卷- 2015 年 3 月刊
依托船舶行业,搭建交流平台,做金属表面处理材料和设备的集成者和推广者



大连中船新材料有限公司总经理孟昭懿先生


大连中船新材料有限公司厂房

大连中船新材料有限公司是专业从事船舶及海洋工程行业金属表面处理及防腐防护产品的一家高科技国有企业,MFN很荣幸访问到总经理孟昭懿先生。

(?)MFN:孟总,您好!首先请简要介绍一下中船新材料公司。

(!)孟总:大连中船新材料有限公司是由大连船舶工业公司(集团)控股的一家专业从事船舶及海洋工程金属表面处理和防腐防护产品研发,同时从事船舶涂装工程总包的一家高科技企业。

  众所周知,海上运输是世界贸易最主要的运输方式。远洋船舶都是由钢铁制成的,这些钢铁巨轮长期航行在大海之中,会受到各种腐蚀介质的侵蚀,发生不同程度的腐蚀。这些腐蚀会降低船舶结构的强度,对航行安全造成威胁,同时船舶使用寿命也随之缩短。虽然,船舶在海洋中的腐蚀是不可避免的,但是其腐蚀的速度却是可以控制的。控制船舶的腐蚀速率最有效的方式就是对船体进行防护。船舶建造阶段的防护是船舶寿命和航行安全的决定性因素,因此在所有的船厂里船舶涂装与防腐都是非常重要的环节。中船新材料公司就是专业从事船舶涂装工程总包、船舶涂装及钢材表面处理专业中新材料、新工艺、新工具研发的一家高科技企业。

(?)MFN:孟总,据我们了解,虽然中船新材料公司成立时间较短,但您本人却从事船舶行业十余年,能否给我们更详细地介绍一下船舶防护方面的知识?

(!)孟总:船舶防护有很多种方式,最主要的还是涂层保护,也就是采用合适的船舶涂料,以正确的工艺技术,使其覆盖在船舶的各个部位,形成一层完整、致密的涂层,使船舶各部位的钢铁表面与外界腐蚀环境相隔离,以防止船舶腐蚀的措施。涂层保护对于船舶来说是一种应用最广泛、历史最悠久、最为经济方便、有效的防护方法。

  一艘船舶就是一座移动的海上城市,结构非常复杂。建造它,更是一个非常复杂的过程,要经历分段制造与预舾装、船坞内合拢、下水、码头舾装与系泊试验、试航等过程。涂层防护工程贯穿了整个建造过程,我们要确定每一个造船工艺阶段的涂装工作内容,并实施与之匹配的涂装作业。

(?)MFN:听您介绍后,我们了解到船舶涂装过程确实是挺重要的。采访您之前,我们也做了一些功课,据我了解,2006年12月8日,国际海事组织正式通过《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》,也就是船舶行业常说的PSPC标准。这个标准要求涂层应具有15年的使用寿命,之前标准要求一般船舶涂层寿命仅为1年,所以这是一个不小的挑战。您能给我们讲一下中船新材料公司是如何保证施工的涂层保护效果的吗?

(!)孟总:影响涂层寿命的因素有很多,包括钢材表面处理质量、涂料种类、漆膜厚度(道数)以及其他因素。经过无数的试验和实际统计,大家公认钢材表面处理质量是确保涂层保护性能的基础和前提,是最重要的影响因素,其对涂层寿命的影响程度占49.5%。衡量钢材表面处理质量最重要的指标就是处理后的表面清洁度、粗糙度和盐分值。对此,PSPC规范也给出了明确的要求。

  “清洁度”就是指钢材表面处理后,钢材表面的铁锈、覆盖在钢材表面的氧化皮、旧涂层以及沾污的油脂、灰尘、残留焊渣等污物的清除程度。这些污物的存在会导致涂层与钢铁表面不能直接接触,油漆附着力将大为降低,从而影响保护效果。

  “表面粗糙度”是钢材经过表面处理后产生的。规范对表面粗糙度提出了限制要求,即合适的粗糙度范围为30~75μm。因为涂层附着于金属表面主要是靠涂料分子中极性基团和金属表面分子间的相互吸引,因此钢材在喷射磨料除锈之后,随着粗糙度增大,表面积也显著增加,涂层与钢材表面间的吸引力无疑会相应增加。然而,过于粗糙的表面,会导致涂层厚度分布不均匀,波峰波谷落差大,反而导致涂层防护性能下降。

  影响以上指标的因素包括磨粒的粒度、形状、材料、喷射的速度、作用时间等工艺参数,其中磨粒粒度和材质对粗糙度影响最大,中船新材料公司针对不同的靶材提供不同的磨料和技术解决方案,并在每个关键因素上严格控制施工,确保每道工序涂层达到要求的保护效果。

(?)MFN:孟总,我们了解到目前国内不少船厂都在使用贵公司产品,并且赞誉有加。你觉得对于船厂来说,他们更关注的是什么?贵公司赢得这些客户的主要原因又是什么?

(!)孟总:我公司目前主要业务是生产和研发满足PSPC规范的新型磨料。我们时刻关注船厂产品发展动态,保持行业技术领先的同时,探索最适宜船厂的产品和合作模式,这些都是我们赢得客户信任的主要原因。

  对船厂来说,对磨料的要求除了要保证清理后的钢板表面清洁度良好,粗糙度满足要求外,即满足PSPC规范要求以外,当然还希望清理效率高,消耗量少,以降低使用成本。船厂用的磨料经历了铜矿砂、铸钢砂、铸钢丸、钢丝切丸等几个阶段,其趋势就是消耗量越来越少,综合使用成本越来越低。目前我们在产的是一种叫冷拔钢丝切丸的新型强化钢丸。这种强化钢丸其实严格说并不算新产品,其在汽车配件行业、航空行业早已应用,但是在船舶行业推广应用还是近期的事。这种强化钢丸的特点是硬度高,不易破碎,消耗量小,其消耗量只有普通铸造钢丸的1/4,相应的产生粉尘很少,作业环境好,清理效率高,综合使用成本低。现在市场需求量还是比较大的,目前全国主要船厂都在积极推广使用这种强化钢丸。基于这种强化钢丸的优势和我们长期从事船舶建造的优势,我们开展了船舶涂装工程总包的做法,即自带强化钢丸开展涂装施工,不仅为船厂降低了涂装成本,而且减轻了船厂的管理压力,得到了船厂和船东的一致好评。反过来,我们在用自己生产的强化钢丸进行涂装喷砂施工中也可以根据施工现场的反馈情况进一步改进强化钢丸的性能,使其能够更好的贴近一线,更好的满足施工工艺要求,形成良性互动。

(?)MFN:孟总,除了现有的磨料产品外,贵公司在金属表面处理方面有什么新产品推出吗?

(!)孟总:船舶金属表面处理中喷砂是主要方式,但不是唯一方式。船舶建造过程漫长,施工工序非常多,因此在一些局部地区还需要大量使用机械工具对金属表面进行处理,其中打磨就是一种很重要的工法。我们根据船厂对金属表面处理的工况和长期的使用经验,推出了一种强化砂轮片,其磨削效率高,使用寿命长,产生粉尘少,综合性价比是普通砂轮片的四倍,很受客户欢迎。除此之外,我们近期还将推出一些为防止船舶建造过程中对涂层破坏而应用的保护材料。

(?)MFN:孟总,您怎么定位中船新材料公司未来的发展方向和目标?

(!)孟总:我国已经成为造船大国,但还不是造船强国。我们与日本、韩国的船厂相比,差距是多方面的,其中涂装专业也有较大差距。如何通过我们的努力帮助船厂缩短这种差距,这是我们未来的方向。

  船舶涂装贯穿了船舶建造的整个过程,足以看出涂装防护对船舶建造的重要性,也可以看出涂装专业特有的复杂性。船舶涂装工程是个系统工程,涉及化工、材料、机械、工程等等很多专业和学科。而现阶段,涂装行业的企业相对都比较散,产品也比较单一,缺少系统集成,缺少互换性。这不仅限制了涂装行业配套企业自身的发展,也很难给船厂提供更好的服务。我们想发挥中船重工的行业优势,在这方面做一些探索。具体的想法是这样的,我们中船新材料公司搭建一个平台,将优秀的涂装供应商集成起来,向船厂提供全面的、一站式服务,包括咨询、培训、新产品推介、新技术推广等等。通过这个平台船厂不仅很容易发现适用的新产品,发现新的施工工法,还可以很方便的进行专业交流,甚至根据船厂自身的实际情况进行专项定制,充分契合船厂的实际工况,为船厂降低成本,提高效率,这也是我们的终极目标。

(!)MFN:听起来很鼓舞人心啊,谢谢孟总,也祝愿大连中船新材料有限公司发展的越来越好。



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